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上海到昆明物流著國(guó)際油價(jià)的繼續(xù)下探，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)三連降的呼聲越來(lái)越高。然而，油價(jià)下跌并沒(méi)有讓省城的快遞費(fèi)用有所下降。相反，在快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，成本越來(lái)越高的背景下，省城一些快遞企業(yè)對(duì)部分投遞項(xiàng)目的費(fèi)用做出了上調(diào)。

山西郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處副處長(zhǎng)田篤表示，目前國(guó)家支持民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域，隨著競(jìng)爭(zhēng)的深化，快遞業(yè)的兼并重組時(shí)代可能即將到來(lái)。

快遞企業(yè)微利求生

隨著國(guó)際油價(jià)的繼續(xù)下跌，國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格也已經(jīng)出現(xiàn)兩連降，但省城快遞企業(yè)的投遞費(fèi)用卻沒(méi)有降低。

山西省郵政管理局的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，省城的快遞業(yè)目前已經(jīng)處于微利經(jīng)營(yíng)，降價(jià)空間不大。據(jù)了解，快遞公司的主要成本來(lái)自于運(yùn)輸費(fèi)用、人工費(fèi)用及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。對(duì)于一些加盟快遞企業(yè)而言，由于片區(qū)內(nèi)運(yùn)輸距離短，油價(jià)在總的運(yùn)營(yíng)成本中只占10%左右，而人力成本則占到50%以上。

與油價(jià)每升下跌六七毛錢相比，近幾年一線快遞員的工資每年都在漲，尤其是夏季和冬季。所以一到高峰時(shí)期，快遞員除了工資之外，還要有些補(bǔ)貼或者加班費(fèi)，  上海到昆明物流人工成本高企一直是快遞企業(yè)微利經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要原因。近幾年一線快遞員的工資每年漲幅都在20%左右。 

http://www.allpointstowing.net/xibei/wulumuqi3.htm

http://www.allpointstowing.net/xibei/wulumuqi2.htm

在常年激烈競(jìng)爭(zhēng)下，打過(guò)數(shù)次價(jià)格戰(zhàn)的快遞企業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)相當(dāng)?shù)土耍�所以一些加盟模式的民營(yíng)快遞企業(yè)陷入了“不漲價(jià)等死，先漲價(jià)先死”的怪圈。韻達(dá)快運(yùn)太原服務(wù)公司的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)就曾這樣形容山西快遞企業(yè)的微利，“多打一個(gè)查詢電話，  上海到昆明物流可能這一票的快遞業(yè)務(wù)就