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     上海到成都貨運(yùn)一季度航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“需求放緩、運(yùn)力增加、成本上漲、運(yùn)價(jià)下降、虧損擴(kuò)大”態(tài)勢(shì)，運(yùn)力增長(zhǎng)遠(yuǎn)超需求增速。交通運(yùn)輸部、商務(wù)部出臺(tái)措施救市。

航運(yùn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的戰(zhàn)略性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，承擔(dān)了我國(guó)91%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量。盡管全球經(jīng)濟(jì)正處于緩慢復(fù)蘇之中，受歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)遲滯的影響，國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易持續(xù)低迷，國(guó)際航運(yùn)業(yè)不可避免的受到?jīng)_擊。

上周，中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)布的2011年財(cái)報(bào)顯示，其兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)、干散貨及相關(guān)業(yè)務(wù)均出現(xiàn)較大幅度下滑。干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)完成貨運(yùn)量2.6億噸，同比下降6.18%，燃油成本同比增加31.7%。集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)貨運(yùn)量691萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱， 實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入364.6億元，較上年同期減少11.8%，燃油成本同比增加36.6%。油價(jià)節(jié)節(jié)攀升提高了中國(guó)遠(yuǎn)洋的成本投入。

中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損只是行業(yè)的縮影。有數(shù)據(jù)顯示，截至4月17日，A股市場(chǎng)航運(yùn)板塊11家上市公司發(fā)布2011年年報(bào)，共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1263.93億元，相比2010年1393.95億元，同比下降了11.26%。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中稱，上海到成都貨運(yùn)除了大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不利之外，目前市場(chǎng)運(yùn)力絕對(duì)過(guò)剩。

據(jù)介紹，2011年，全球新增船舶運(yùn)力超過(guò)2000艘、1.5億載重噸，運(yùn)力增長(zhǎng)7.3%，全球海運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)計(jì)僅為5.3%。運(yùn)力供大于求形成過(guò)剩壓力，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)嚴(yán)重扭曲走低。進(jìn)入2012年，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）連續(xù)暴跌，2月2日更是創(chuàng)下了歷史新低，跌幅達(dá)到了66.3%。

業(yè)內(nèi)分析師稱，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要主動(dòng)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)以應(yīng)對(duì)運(yùn)力過(guò)剩的困局。優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)、降低成本，實(shí)現(xiàn)從非生態(tài)型經(jīng)營(yíng)向綠色文化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。尋找海運(yùn)貿(mào)易的新興市場(chǎng)是中國(guó)航運(yùn)業(yè)的突破點(diǎn)。

日前，商務(wù)部選取約30個(gè)國(guó)家作為外貿(mào)多元化戰(zhàn)略重點(diǎn)突破市場(chǎng)，航運(yùn)企業(yè)可在其中進(jìn)行選擇，加大航線的運(yùn)力投入。交通運(yùn)輸部也將采取一系列措施，幫助航運(yùn)企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。