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      航空快遞貨物數(shù)量暴增

      當(dāng)日下午六點(diǎn)，走進(jìn)申通物流總部，陳聰和另外幾個(gè)同事點(diǎn)了點(diǎn)需要發(fā)往內(nèi)地的貨品數(shù)量，4560件。

     “因?yàn)樘鞖獠缓茫瑱C(jī)場(chǎng)還有很多貨壓著沒(méi)發(fā)出去，今天又這么多貨�！笨粗�這些貨，陳聰搖了搖頭，從口袋摸出電話，“劉哥，今天貨能走嗎？好，我先運(yùn)過(guò)去……”

      陳聰解釋說(shuō)，劉哥本名叫劉晉，是在機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)把公司的貨發(fā)往全國(guó)各地的航空貨運(yùn)代理商。一般在內(nèi)地，這些都可以汽運(yùn)，比如西安，汽運(yùn)車(chē)輛一天就能到達(dá)內(nèi)地很多省份，而在新疆就必須要走航空。

      從1997年開(kāi)始，劉晉就通過(guò)飛機(jī)把內(nèi)地沿海城市的海鮮、鮮花運(yùn)到新疆，上海到徐州物流專線又把新疆的時(shí)令水果空運(yùn)到內(nèi)地或者中亞地區(qū)�，F(xiàn)在，劉晉已經(jīng)成為了新疆規(guī)模較大的航空貨運(yùn)代理商。

      劉晉粗略統(tǒng)計(jì)，近年，他們每年代理的空運(yùn)貨物都在以10％~15％的速度增長(zhǎng)�！�2001年，全疆只有4家注冊(cè)的航空代理公司，現(xiàn)在大概有三四十家代理公司了�！眲�晉說(shuō)。記者了解到，航空業(yè)的發(fā)展以及網(wǎng)購(gòu)人數(shù)的增加，使得往返內(nèi)地與新疆之間的貨物以數(shù)倍增長(zhǎng)。

      在改革開(kāi)放以前，新疆只有9架小型運(yùn)輸機(jī)，開(kāi)通的疆內(nèi)航線也只有9條，更不要說(shuō)做航空運(yùn)輸代理了；現(xiàn)在，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)有3座航站樓，可滿足年旅客吞吐量1800萬(wàn)人次的運(yùn)營(yíng)需求，吸引了29家航空公司在此運(yùn)營(yíng)定期航班，14家外國(guó)航空公司和1家國(guó)內(nèi)航空公司在此開(kāi)通不定期航班。機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)航線133條，通往15個(gè)國(guó)家的25個(gè)國(guó)際城市和52個(gè)國(guó)內(nèi)城市，這使得所有空運(yùn)的貨物當(dāng)天可以到全國(guó)主要城市。

     “貨物一天能到達(dá)全國(guó)各地，這要有天氣保障，在夏季絕對(duì)可以做到，但是冬季，實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度很大。”劉晉說(shuō)。

     在夏季時(shí)，航班的數(shù)量也是有足夠保障。劉晉說(shuō)，如北京航線，在實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)之前，每天僅有1個(gè)航班，而2007年旺季時(shí)達(dá)到15班；疆內(nèi)支線如烏魯木齊—阿勒泰，2000年全年才執(zhí)行了54個(gè)航班，平均每周1個(gè)，而現(xiàn)在最多每天就達(dá)27個(gè)航班。

     “航班的增多保證了快遞速度的增加，這就導(dǎo)致了很多市民在收、發(fā)快件時(shí)，愿意選擇走空運(yùn)�！�上海到徐州物流專線劉晉說(shuō)，他開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)，多數(shù)空運(yùn)的是海鮮、鮮花等。現(xiàn)在衣服、首飾、化妝品、家具，只要能買(mǎi)到的都能運(yùn)到新疆。

      天氣影響 貨物積壓

      12月以來(lái)，由于烏魯木齊連續(xù)大霧天氣影響，導(dǎo)致北京到烏魯木齊航班大面積延誤甚至取消，大量貨物積壓在庫(kù)中，高峰時(shí)期積壓貨物高達(dá)31噸。

      12月19日晚上9點(diǎn)30分，陳聰和同事拉著一批貨到達(dá)機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)檢查后，這些貨進(jìn)入了機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)。

     “發(fā)進(jìn)機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)，不代表貨第二天就能發(fā)出。”陳聰無(wú)奈地說(shuō)，他們總是被客戶誤解晚發(fā)貨，其實(shí)他們每天都必須將貨發(fā)到機(jī)場(chǎng)，“但這些貨，不見(jiàn)得第二天就能上飛機(jī)�！�

      劉晉解釋說(shuō)，進(jìn)入冬季是新疆旅游的淡季，也是航空公司的淡季，因?yàn)槁每蜕�，很多航班或取消或減少，比如飛北京的航班，在旺季最多的時(shí)候一天可以飛十五班左右，但在淡季一天也就是七八班，而這些航班還多數(shù)是小型客機(jī)。“客機(jī)小裝載量相對(duì)就小很多�！�

      記者查看了當(dāng)天的航班，當(dāng)天出港共有118個(gè)航班，進(jìn)港108個(gè)航班，飛北京的航班為八個(gè)。記者還了解到，一般小型客機(jī)裝載量在2噸左右，大型客機(jī)在10噸左右，而目前烏魯木齊一家快遞公司的快件量一天都在5噸左右。

      據(jù)新疆快遞行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全疆共有76家快遞公司，約300多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，而在冬季的網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)旺季，快件量的增加是以成倍計(jì)算的。

      根據(jù)南方航空公司的數(shù)據(jù)顯示，12月以來(lái)，由于烏魯木齊連續(xù)大霧天氣影響，導(dǎo)致北京到烏魯木齊航班大面積延誤甚至取消數(shù)日，大量貨物積壓在庫(kù)中，高峰時(shí)期積壓貨物高達(dá)31噸。

     “因受飛機(jī)艙位限制，快件無(wú)法按時(shí)上機(jī)，許多快件在機(jī)場(chǎng)因等待艙位就要延誤好幾天�！毙陆�郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處負(fù)責(zé)人表示，如果遇到大霧或者大雪，飛機(jī)不能按時(shí)起飛，快件被積壓在機(jī)場(chǎng)的時(shí)間就會(huì)更多。

      據(jù)介紹，快件進(jìn)入機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)后，如果第一天不能隨客運(yùn)班機(jī)飛往全國(guó)各地，而被壓在倉(cāng)庫(kù)，第二天并不是能被安排在第一批次隨機(jī)出疆，而是要等當(dāng)天的貨物配送完畢后，剩余的艙位才是留給頭天的貨物，如果第二天飛機(jī)還不能按時(shí)起飛，積壓的貨物就進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán)，只有等機(jī)位足夠的時(shí)候才能保證貨物全部出疆。

      “客戶經(jīng)常催我們，為什么貨物總是發(fā)不出烏魯木齊，可班次不夠，天氣又不好，上海到徐州物流專線我們也無(wú)能為力�！�27歲的陳聰?shù)椭�頭說(shuō)道，他們也天天到航空公司去查看航班的起落情況，很多時(shí)候，他們也會(huì)采取轉(zhuǎn)運(yùn)航班的形式來(lái)運(yùn)送快遞。

      劉晉說(shuō)，快遞走轉(zhuǎn)運(yùn)航班的形式也會(huì)面臨一種情況，比如新疆的快遞多數(shù)來(lái)自北京、上海和江浙滬一帶，拿北京為例，因?yàn)樘鞖庠�因，航班延誤或者減少，快遞公司只好先走成都或者昆明，然后再由這兩地轉(zhuǎn)運(yùn)，但到了成都或者昆明當(dāng)?shù)睾�，貨物是需要先卸到�?dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)，如果當(dāng)天飛往烏魯木齊的班機(jī)艙位足夠，這些貨物就能來(lái)到烏魯木齊，但如果當(dāng)天艙位不夠，貨物就會(huì)積壓在成都或者昆明，等待第二天或者第三天來(lái)裝載。

      當(dāng)日，記者看到，劉晉指揮著一些裝載著很多貨物的車(chē)輛開(kāi)出烏魯木齊機(jī)場(chǎng)，劉晉說(shuō)，因?yàn)樘鞖庠�因，很多航班飛不了，現(xiàn)在很多快遞公司委托他們將貨物拉到西安，然后再發(fā)往全國(guó)各地。