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門檻低 民營企業(yè)競爭激烈

　　一個多月前，在關注“菜價”問題時，不少人將矛頭指向流通環(huán)節(jié)，認為物流環(huán)節(jié)的“高加價”推動菜價上漲。對此，物流公司也有自己的苦衷：“物流的成本實在太高”。

　　“別的先不提，光是人力成本和油價的上漲就給企業(yè)帶來很大壓力。 ”上海到牡丹江物流公司徽駱駝物流公司董事長孫宏斌給記者算了一筆賬：2007年，裝卸工人的工資才八九百元，如今已呼呼漲到2100元左右，隊長的月薪更是從1000多元躥到了四五千元。同時，“這幾年油價也提了好多回了”。“成本漲，但我們卻不敢多提價。為啥？現(xiàn)在競爭激烈唄。 ”孫宏斌說，“零擔物流門檻低，10萬元，一張桌，幾輛車，就可以拉扯起一家物流公司了。 ”

　　6月14日，在安徽大市場，記者果然見到了“一張桌，幾輛車”撐起的物流公司：一條進出方便的道路旁停滿了中型小貨車，不少工人閑坐一邊；一位中年男子坐在一張桌旁熱情地招攬生意，桌前掛了個招牌，上書“某某物流公司”。上海到牡丹江貨運專線據(jù)業(yè)內人士介紹，這樣的“簡易”物流公司有很多，由于缺乏自律和監(jiān)管，小物流公司卷跑客戶貨物的事情也時有發(fā)生，給物流業(yè)的誠信度“抹了黑”。

　　來自省物流協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前我省擁有營運證的物流企業(yè)約有13萬家，其中真正上規(guī)模的企業(yè)僅有2000家左右。 “物流提供的是一種服務，目前這種服務的價格與成本上漲不成比例。究其原因，主要是因為經營群體增多，出現(xiàn)了惡性競爭。上海到牡丹江運輸專線同時，不少物流企業(yè)的管理也不夠規(guī)范，一些中小企業(yè)為緩解成本壓力，超載超限、不給員工購買五險一金，影響了行業(yè)的健康發(fā)展。 ”省物流協(xié)會副秘書長桂漢明說。

　　稅負重 減稅促進物流一體化

　　6月8日，直指流通環(huán)節(jié)癥結的物流業(yè)“國八條”出臺，第一條就涉及到稅收問題。

　　“稅收是比較突出的問題。 ”徽商集團董事長、安徽省物流與采購聯(lián)合會會長許家貴感嘆道。以我省物流行業(yè)龍頭企業(yè)徽商集團為例，目前，其大宗商品批發(fā)貿易和商業(yè)連鎖物流業(yè)務大部分是由第三方物流來做。在現(xiàn)有的稅收體制下，無法避免重復征稅。同時，現(xiàn)行營業(yè)稅的稅目將物流業(yè)務劃分為運輸與服務兩大類，運輸類的營業(yè)稅稅率為3%，服務類的為5%。上海到牡丹江搬家行李托運但在實際經營中，綜合型物流企業(yè)各環(huán)節(jié)業(yè)務上下關聯(lián)，很難區(qū)分運輸與服務收入，稅率不統(tǒng)一給物流業(yè)的一體化運作造成了很大障礙。

　　此外，倉儲土地稅負擔也過重。我省倉儲土地稅比照工業(yè)用地，以合肥市一環(huán)以內100畝倉儲用地為例，2006年前稅率1.5元/平方米，2007年稅率大幅攀升至10元/平方米，企業(yè)要多承擔稅負50多萬元。不僅如此，據(jù)桂漢明介紹，目前皖北一些城市的物流倉儲用地甚至還在參照商業(yè)用地。而商業(yè)用地使得費用至少比工業(yè)用地高出4至5倍。

　　實際上，自2005年開始，國家便在物流業(yè)開始進行營業(yè)稅差額納稅試點，近幾年來，全國共有6批、593家企業(yè)納入了試點單位，徽商集團旗下徽商金屬物流公司也是其中之一。今年，我省又推薦了12家物流企業(yè)進行營業(yè)稅差額納稅試點。 “‘國八條’出臺后，營業(yè)稅差額納稅有望全面鋪開。 ”桂漢明說，此外，未來倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)營業(yè)稅率也有望向運輸環(huán)節(jié)看齊，從5%下調至3%，這將使得物流行業(yè)平均利潤率直接提升2個點左右。

　　對于減輕稅負，物流企業(yè)齊齊叫好。不過，也有業(yè)內人士分析認為， “國八條”關于減稅的舉措有望卸下物流企業(yè)的稅收重負，但仍沒有跳出營業(yè)稅框架，因而很難徹底解決物流業(yè)因流轉環(huán)節(jié)多導致的重復征稅問題�！皬拈L遠來看，物流企業(yè)中長期還是寄希望于‘服務業(yè)以增值稅代替營業(yè)稅改革’擴圍到物流業(yè)。以可做進項抵扣的增值稅來替代現(xiàn)有的營業(yè)稅，能真正解決服務業(yè)重復征稅問題，更有利于鼓勵第三方物流企業(yè)‘放開手腳’，做好專業(yè)化細分。 ”許家貴說。